日前，四航局一公司承建的澳門C370-輕軌一期氹仔口岸段建造工程改裝一臺(tái)架橋機(jī)，節(jié)約成本400萬元，雙增雙節(jié)成效顯著。

該項(xiàng)目施工區(qū)間高架橋?yàn)椴捎霉?jié)段拼裝施工工藝的雙線橋，上部結(jié)構(gòu)為57跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，共經(jīng)過4個(gè)平面曲線，最小曲線半徑70米，如此小曲線的節(jié)段梁橋在國(guó)內(nèi)尚屬首次，國(guó)際上也鮮有案例。節(jié)段拼裝施工工藝是直接影響工程成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一公司施工區(qū)間均為標(biāo)準(zhǔn)跨，最大跨重量為430噸，車輛折返段IS23-PA～P08為變寬截面段，最大跨重為667噸。項(xiàng)目部原計(jì)劃購(gòu)置一臺(tái)能架設(shè)全部施工區(qū)間箱梁的節(jié)段拼裝架橋機(jī)，起重量最少為700噸，費(fèi)用超600萬。但需大量時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)、加工，施工工期將無法保證。

經(jīng)一公司及項(xiàng)目部共同研討，通過總結(jié)國(guó)內(nèi)外類似施工經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)，最終確定采用在哈大項(xiàng)目使用過的一臺(tái)下行式架橋機(jī)，改裝為上行式架橋機(jī)拼裝與支架拼裝同時(shí)雙向施工方案。項(xiàng)目部利用鋼管搭設(shè)0號(hào)塊現(xiàn)澆支架，待0號(hào)塊施工完成后，鋼管支架無需拆除，可預(yù)留后期節(jié)段拼裝施工使用。經(jīng)改裝的架橋機(jī)可滿足通過IS21～I(xiàn)S23區(qū)間70米小曲線、門式墩、機(jī)場(chǎng)天橋、車站等特殊工況要求，改裝費(fèi)200萬元，節(jié)省成本400萬元，既提高了材料使用率，縮短了工期，又提高了施工效率。