3月16日，二公司參建的港珠澳大橋島隧工程兩節(jié)180米長(zhǎng)的沉管預(yù)制完成，并被頂推至淺塢區(qū)指定位置。管節(jié)尺寸刷新世界之最，生產(chǎn)工藝也是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

港珠澳大橋海底隧道長(zhǎng)6.7公里，最大水下深度達(dá)46米，是迄今為止世界埋水最深、規(guī)模最大的海底公路沉管。隧道采用兩孔一管廊截面形式，雙向六車道，分33個(gè)管節(jié)，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制（世界第二例、國(guó)內(nèi)首例采用工廠法流水線預(yù)制）。上述兩條180米管節(jié)由8個(gè)22.5米的小節(jié)段“拼接”而成，寬37.95米，高11.4米，底板厚1.5米，側(cè)墻及頂板厚1.5米，中隔墻厚0.8米，總重量達(dá)七萬(wàn)六千余噸（相當(dāng)于一艘航母重量）。

兩條管節(jié)在四條滑移軌道上分8次澆筑，每條軌道上均勻放置48個(gè)支撐千斤頂和32個(gè)頂推千斤頂，將整個(gè)管節(jié)滑移出廠房，停放在干塢內(nèi)。作業(yè)人員在管節(jié)頂推中做好了各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，全力解決遇到的難題，使管節(jié)順利頂推到位。

目前，兩管節(jié)正進(jìn)行一次舾裝，封閉兩端后，將在管內(nèi)安裝水箱（相當(dāng)于將管節(jié)變成一個(gè)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的巨型“潛水艇”），待管節(jié)經(jīng)水密性試驗(yàn)后，在灌水的干塢內(nèi)浮運(yùn)至寄放區(qū)二次舾裝，于日后浮運(yùn)出塢沉放安裝。